RU 94036423 A1, 27.07.1996. DE 3320985 A1, 14.02.1985. US 2407777 A, 17.09.1946. RU 2217355 C1, 27.11.1993.
Имя заявителя:
Разумов Сергей Николаевич (RU), Рубцов Владимир Алексеевич (RU)
Изобретатели:
Разумов Сергей Николаевич (RU) Рубцов Владимир Алексеевич (RU)
Патентообладатели:
Разумов Сергей Николаевич (RU) Рубцов Владимир Алексеевич (RU)
Реферат
Изобретение относится к области авиации, более конкретно к летательному аппарату с машущим крылом. Летательный аппарат содержит фюзеляж с головной и хвостовой частями, крылья с нервюрами и обтяжкой и двигательную установку с коленчатым валом, содержащим две симметричные шейки. Хвостовая часть фюзеляжа содержит горизонтальный стабилизатор, выполненный в виде хвоста птицы, с возможностью поворота вокруг продольной и поперечной осей летательного аппарата. Каждое крыло содержит главную консоль, соответствующую плечевой и локтевой костям крыла птицы, и выполнено состоящим из центропланного, периферийного и промежуточного участков. Центропланный и периферийный участки содержат нервюры, причем нервюры центропланного участка соответствуют аэродинамическому профилю крыла и закреплены на главной консоли посредством плоских пружин с возможностью поворота хорды центропланного участка на 10-20 градусов. Периферийный участок является продолжением главной консоли и содержит нервюры в виде прямых реек, составляющих углы от 30 до 60 градусов относительно продольной оси аппарата. Каждая из двух шеек коленчатого вала соединена с главной консолью соответствующего крыла посредством плоского шарнира в точке, отстоящей от продольной оси фюзеляжа на 1/10 длины крыла летательного аппарата. Радиус колена коленчатого вала выбран так, чтобы пределы изменения угла атаки центропланного участка крыла при махе как вверх, так и вниз составляли 15-30 градусов, в зависимости от скорости полета. Точка соединения штока плоского шарнира с консолью крыла выбрана на вертикальной оси, соединяющей верхнюю и нижнюю мертвые точки коленчатого вала, длина штока шарнира подобрана так, чтобы полный угол маха крыла составлял +/-32 градуса, а центропланные участки крыльев гибко соединены друг с другом в головной и хвостовой частях фюзеляжа. Технический результат заключается в увеличении гибкости крыла летательного аппарата. 6 ил.
Поиск патентов
Получить полное описание патента