|
На данной странице представлена ознакомительная часть выбранного Вами патента
Для получения более подробной информации о патенте (полное описание, формула изобретения и т.д.) Вам необходимо сделать заказ. Нажмите на «Корзину»
| СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКОЙ СКОРОСТНОЙ КОЛЬЦЕВОЙ АВТОМАГИСТРАЛИ МЕГАПОЛИСА |  |
Номер публикации патента: 2175367 |  |
| Редакция МПК: | 7 | | Основные коды МПК: | E01C001/04 E02D029/00 | | Аналоги изобретения: | МАКАРОВ О.Н., ВЛАСОВ С.Н. Подземные транспортные системы в большом городе. Транспортное строительство. - 1999, №1, с.2-6. RU 2057939 С1, 10.04.1996. RU 2091542 C1, 27.09.1997. RU 2131496 C1, 10.06.1999. БАБКОВ В.Ф., АНДРЕЕВА О.В. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1. - М.: Транспорт, 1979, с.262, рис. ХШ 23а. СТРАМЕНТОВ А.Е., ФИШЕЛЬСОН М.С. Городское движение. - М.:, Издательство литературы по строительству, 1965, с.68, рис.40. ПАНКИНА С.Ф. Третье внутригородское транспортное кольцо в Москве. Транспортное строительство. - 1998, №12, с.7-11. |
| Имя заявителя: | Федосеев Андрей Владимирович | | Патентообладатели: | Общероссийская общественная организация "Российская инженерная академия" |
Реферат | |
Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве или реконструкции в условиях тесной городской застройки узлов пересечений в разных уровнях автомагистралей. Способ возведения внутригородской кольцевой автомагистрали мегаполиса включает строительство наземных участков, транспортных развязок и/или мостовых переходов, и/или автодорожных тоннельных участков. Новым является то, что тоннель расположен по оси кольцевой магистрали и выполнен по длине с двумя криволинейными в плане, обращенными выпуклой частью в противоположные стороны участками и образованием расположенного между ними среднего прямолинейного участка и прямолинейных концевых участков, причем угол между осью одного прямолинейного концевого участка и осью среднего прямолинейного участка составляет 39-47°, а угол между осью другого прямолинейного концевого участка и осью среднего прямолинейного участка составляет 23-31°, пересечение кольцевой и радиальной магистралей выполнено в виде расположенной по оси кольцевой магистрали эстакады, проезжая часть которой сопряжена посредством проезжей части наземного участка с проезжей частью рампы тоннеля. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в сокращении трудо- и материалозатрат и объемов земляных работ при возведении участка внутригородской кольцевой транспортной магистрали мегаполиса в условиях тесной городской застройки, наличии близлежащих исторических и архитектурных памятников и многочисленных подземных близлежащих коммуникаций при одновременном обеспечении высокой пропускной способности и безопасности движения, исключении заторов на автодорогах, деформаций надземных сооружений и улучшении экологической обстановки. 1 с. и 17 з.п. ф-лы, 12 ил.
|
Поиск патентов
Получить полное описание патента