|
На данной странице представлена ознакомительная часть выбранного Вами патента
Для получения более подробной информации о патенте (полное описание, формула изобретения и т.д.) Вам необходимо сделать заказ. Нажмите на «Корзину»
| СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ УЧАСТКА ВНУТРИГОРОДСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ МАГИСТРАЛИ МЕГАПОЛИСА |  |
Номер публикации патента: 2152470 |  |
| Редакция МПК: | 7 | | Основные коды МПК: | E01C001/00 E02D029/00 | | Аналоги изобретения: | МАКАРОВ О.Н., ВЛАСОВ С.Н. Подземные транспортные системы в большом городе, Транспортное строительство, 1999, N 1, с.2 - 6. RU 2057939 C1, 10.04.1996. RU 2091542 C1, 27.09.1997. RU 2131496 C1, 10.06.1999. БАБКОВ В.Ф., АНДРЕЕВА О.В. Проектирование автомобильных дорог, ч.1. - М.: Транспорт, 1979, с.262, рис.XIII 23а. СТРАМЕНТОВ А.Е., ФИШЕЛЬСОН М.С. Городское движение. - М.: Издательство литературы по строительству, 1965, с.68, рис.40. ПАНКИНА С.Ф. Третье внутригородское транспортное кольцо в Москве, Транспортное строительство, 1998, N 12, с.7 - 11. КОЛЬЧИК С. Третье кольцо наступает. Аргументы и факты, 18.01.2000, N 3, с.5. |
| Имя заявителя: | Шевченко Наталья Сергеевна | | Изобретатели: | Архипкин Н.И.
Зелигер И.А.
Кудряшов В.И.
Кузьмин А.В.
Куракин П.П.
Муравин Г.И.
Романов П.С.
Самсонов А.В.
Свирский С.И.
Селиванов Н.П.
Ткаченко С.С.
Угринович С.В.
Шварцман В.Л. | | Патентообладатели: | Муравин Геннадий Исаакович
Селиванов Николай Павлович |
Реферат | |
Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве или реконструкции в условиях тесной городской застройки узлов пересечений в разных уровнях автомагистралей. Способ возведения участка внутригородской кольцевой транспортной магистрали мегаполиса включает строительство наземного участка, автодорожного тоннеля и по крайней мере одного пересечения кольцевой магистрали с радиальной магистралью. Новым является то, что тоннели располагают по оси кольцевой магистрали и выполняют по длине с двумя криволинейными в плане, обращенными выпуклой частью в противоположные стороны участками и образованием расположенного между ними среднего прямолинейного участка и прямолинейных концевых участков, причем угол между осью одного прямолинейного концевого участка и осью среднего прямолинейного участка принимают равным 39-47°, а угол между осью другого прямолинейного концевого участка и осью среднего прямолинейного участка - 23-31°, а пересечение кольцевой и радиальной магистралей выполняют в разных уровнях, причем радиальную магистраль при возведении участка располагают в наземном уровне, а дорожное полотно пересечения кольцевой магистрали с радиальной располагают на эстакаде, которую возводят по оси кольцевой магистрали, и проезжие части эстакады и тоннеля сопрягают наземным участком. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в сокращении трудо- и материалозатрат и объемов земляных работ при возведении внутригородской скоростной кольцевой автомагистрали мегаполиса в условиях тесной городской застройки, наличия близлежащих исторических и архитектурных памятников и многочисленных подземных близлежащих коммуникаций, при одновременном обеспечении высокой пропускной способности и безопасности движения, исключении заторов на автодорогах, деформаций наземных сооружений и улучшении экологической обстановки. 17 з.п. ф-лы, 11 ил.
|
Поиск патентов
Получить полное описание патента