На данной странице представлена ознакомительная часть выбранного Вами патента
Для получения более подробной информации о патенте (полное описание, формула изобретения и т.д.) Вам необходимо сделать заказ. Нажмите на «Корзину»
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ | |
Номер публикации патента: 2075057 | |
Редакция МПК: | 6 | Основные коды МПК: | G01N019/02 | Аналоги изобретения: | 1. Исаев И.П. Случайные факторы и коэффициент сцепления. - М.: Транспорт, 1970, с. 18 - 28. 2. Лужнов Ю.М., Черепашенец Р.Г. Исследование трения на железнодорожных рельсах в интервале положительных температур. Физико-химическая механика сцепления. - М.: МИИТ, 1973, с.13 - 24. |
Имя заявителя: | Лужнов Юрий Михайлович | Изобретатели: | Лужнов Юрий Михайлович Кондратенко Сергей Александрович Евдокимов Юрий Андреевич Дымов Николай Владимирович Алексенко Владимир Михайлович Матва Александр Михайлович Волков Игорь Васильевич | Патентообладатели: | Лужнов Юрий Михайлович Кондратенко Сергей Александрович Евдокимов Юрий Андреевич Дымов Николай Владимирович Алексенко Владимир Михайлович Матва Александр Михайлович Волков Игорь Васи |
Реферат | |
Изобретение относится к области исследования процессов трения и изнашивания, в частности к способам определения коэффициента колеса тяговой единицы с рельсом. Задачей является повышение эффективности и точности определения коэффициента сцепления колеса с рельсом путем учета многофакторного влияния климатических условий, а также моделирования реальных условий эксплуатации. Способ определения коэффициента сцепления колеса с рельсом состоит в том, что задают движение колесу относительно рельса, в момент трогания определяют величину силы тяги на ободе колеса, нагрузку и их отношение - коэффициент сцепления. Одновременно регистрируют параметры окружающей среды: температуру и относительную влажность, а также температуру поверхности головки рельса. Определяют величину степени увлажнения поверхности трения, соответствующую найденному значению коэффициента сцепления. Испытания проводят в климатической камере на физически подобной модели, что позволяет задавать степень увлажнения поверхности трения. По результатам испытаний формируют банк данных о зависимостях коэффициента сцепления от степени увлажнения поверхности трения для различных условий эксплуатации, получают информацию со спутника о параметрах окружающей среды: температуре и относительной влажности, а также температуре поверхности головки рельса для конкретных районов эксплуатации железных дорог, и путем увеличения информации из банка данных получают уточненное значение коэффициента сцепления для реальных объектов. 1 ил.
|