RU 83102 U1, 20.05.2009. RU 2291316 C1, 10.01.2007. KR 20040086110 A, 08.10.2004. US 2007125338 A1, 07.06.2007. JP 2004197751 A, 15.07.2004.
Имя заявителя:
ГОУ ВПО "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" (RU)
Изобретатели:
Пенкин Алексей Леонидович (RU) Капустин Александр Александрович (RU) Беляев Константин Сергеевич (RU)
Патентообладатели:
ГОУ ВПО "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" (RU)
Реферат
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам подачи топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Система подачи газовоздушной смеси для газодизельного ДВС содержит источник газа (1), управляемые электромагнитные газовые форсунки (7), электронное устройство управления моментом и количеством подачи топлива, линию подвода газообразного топлива, газовый аккумулятор (3) и впускной воздушный трубопровод. Линия подвода газообразного топлива включает трубопровод, редуктор (2) и газовоздушные смесители (5). Газовый аккумулятор (3) выполнен с возможностью компенсации неравномерности подачи газа и устанавливается на участке между газовым редуктором (2) и управляемыми форсунками (7). Объем газового аккумулятора (3) определяется по уравнениям: , , где VA - объем газового аккумулятора, м3, A - плотность природного газа при рабочем давлении форсунки, кг/м3, 0 - плотность природного газа при поступлении в цилиндры двигателя, кг/м3, V0 - объем природного газа, необходимый для запаса в аккумуляторе, при плотности 0 м3, - максимальная цикловая подача природного газа во все цилиндры двигателя, м3, - плотность газа при рабочих условиях, кг/м3, p - давление газа при рабочих условиях, МПа, Т - температура газа при рабочих условиях, °К, C - плотность газа при стандартных условиях, кг/м3, ТC - температура окружающей среды при стандартных условиях, К, pC - давление окружающей среды при стандартных условиях, МПа, KC - коэффициент сжимаемости. Впускной воздушный трубопровод выполнен с одинаковой длиной каналов (6) к каждому цилиндру двигателя. Технический результат заключается в поддержании постоянного давления сжатого природного газа перед форсунками и синхронизации колебаний газовоздушной смеси. 1 ил., 3 табл.
Поиск патентов
Получить полное описание патента